随着越来越多的航班被取消，集装箱班轮公司正在由“定期航班”转变为“不定期航班”运营商

由于需求预测极其疲软，船公司们准备在1月22日中国春节后，大约一半的从亚洲到北欧和美国的预定航次将被取消！

▲船公司计划取消一半亚洲出发的预订航次

据悉，欧洲和美国的高库存，加上未来消费者需求的不确定性，导致订单被取消或推迟，以致中国工厂可能在春节前提前放假。

近日，服装制造商Inditex在财报电话会议上表示，其10月31日的库存水平同比增长27%，12月8日则增长15%，并表示暂时还没有明年的订单计划。

船公司马士基在其最新的北美市场资讯中表示，今年“更多的托运人选择等到假期结束再下订单，因为2022年早些时候发货的库存已经能够满足需求”。

与此同时，在连续几周出现两位数下跌后，集装箱现货市场运价指数趋于平稳，表明可能已经触底。例如，在跨太平洋航线上，亚洲-美西运价指数本周几乎没有变化，而对于美东，德鲁里的世界集装箱运价指数WCI仅小幅下跌1%此外，ONE首席执行官Jeremy Nixon在参加洛杉矶港口的月度媒体发布会上表示，他预计短期费率在2023年之前将保持平稳，并补充说：“我认为现货市场费率已触底。”但他警告称，春节假期后亚洲出口将大幅下降，2月和3月出口将非常疲软。“只能看需求是否会在4月、5 月左右开始回升。”整体上明年上半年美国进口都将较为低迷，直到2023年下半年可能才会逐步恢复到正常状态。

而Loadstar的报告显示，春节前驶往北欧航线的舱位将越来越紧张。该航线的许多年度合同谈判（通常在12月或1月敲定）似乎已经停滞，因为托运人和航运公司都不愿在不确定的市场条件下做出承诺。

另外，由于美元兑欧元和英镑的强势，加上对从欧洲采购产品的关注度提高，使得尽管其他地区经济低迷但该航线贸易仍保持强劲。

Sea-Intelligence的数据显示，由于跨大西洋航线运力同比大幅增加43%，该航线的运价将大幅下降。Sea-Intelligence的分析师表示：“未来几个月，大西洋两岸的即期费率可能会崩溃。”

船公司宣布大面积停航

德鲁里最新发布的数据，接下来的5周，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共721个预定航次中，已宣布取消100次航行，取消率高达14%。

▲船公司停航跳港

根据德鲁里的数据，在此期间，53%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，24%发生在亚洲-北欧和地中海航线，23%发生在跨大西洋西行航线

其中：

THE联盟取消航次最多，宣布取消47次

OA联盟宣布取消16次

2M联盟宣布取消7次