阿里巴巴2021年开始涉足集装箱海运业务，今年与其紧密关联的致远航运（Transfar Shipping）已经先后买入4艘集装箱船，成为船东。致远航运在去年8月正式进军集装箱航运市场，与阿里巴巴合作，经营阿里巴巴的“无忧海运（中美）专线”AES服务，提供华东/华南港口至美西的快捷直航AES1和AES2航线。

之后，致远航运又开通了覆盖华北/华东/华南区域直航美湾美东主要港口的AES3航线，希望以此满足广大跨境电商卖家日益增长的跨境履约交付需求。

阿里美西快线AES于去年8月初首发，这条被业界称为“阿里快船”的新航线，从国内始发港到美西航程仅需15天。

目前，致远航运船队经营5艘船舶，总计运力为16971TEU，其中自有船舶1艘租用4艘。

运营范围覆盖美西、美东/美湾航线，每月提供两班服务。另外，扬子江船业还将在今年年内交付第二艘1800TEU集装箱船。

现在，这家企业又有了更大的买船规划。据悉，致远航运正在寻求采购多达5艘新巴拿马型集装箱船，每艘新船将可装载8000个标准箱，主要用于中国至北美的海运航线。某船舶经纪人称，这5艘船的总造价大概需要6.5亿美元（约合46亿元人民币）。

加上今年2月、5月分别花费5200万美元、1.1亿美元购入集装箱船，致远航运今年以来在购船上的合计投资约达8.1亿美元（约合58亿元人民币）。

图源：致远航运官微“致远长滩”（A Goryu）号是致远航运打造和交付的第一艘集装箱船。

事实上，致远航运在短短一年的时间里，运力已经排到了Alphaliner TOP100榜单中的前50位。致远航运首席运营官李晓斌说：“作为市场的后来者以及行业的‘新玩家’，我们从零开始建设船队、箱队和团队，市场挑战非常大。”

为确保船舶运力，致远航运做了两方面工作：

一是通过手续转换，将部分原本用于内贸航线的集装箱船舶，调拨至外贸航线；

二是通过市场租赁，把一些船舶从相对较富余的近洋航线，部署到远洋航线，为目标市场增加额外运力。

在李晓斌看来，作为“新玩家”，致远航运拥有后发优势——从一开始就有意识地围绕自建物流体系，包括数字化业务，以端到端物流的方式，打造产品和系统。

首先，致远航运通过与码头运营商建立长期合作，在航线挂靠的码头附近，通过投资码头外堆场，将卸下的集装箱直接运到自有外堆场，从而避开码头拥堵，大幅提升客户的提箱效率。

其次，针对一些大客户，致远航运提供集中堆垛服务。即从装货开始，就把大客户的箱子全部配载在一起，到达目的港后，再统一卸在码头专属区域，提箱司机进出闸口无需预约，大大缩短了提箱流程。