FMCSA 取消紧急服务时间豁免

联邦汽车运输安全管理局悄悄地放弃了两年多的国家服务时间豁免，这一举措得到了主要卡车运输公司和卡车安全倡导者的支持。

在特朗普总统针对新冠疫情宣布国家紧急状态后，FMCSA于 2020 年 3 月首次发布豁免，该豁免被延长和/或修改了 10 多次。它通过免除服务时间限制，为卡车司机和承运人提供了更大的灵活性来运送牲畜、医疗用品、疫苗、杂货和柴油燃料。

但根据 FMCSA 网站上发布的信息，最新的延期于 9 月发布并于周六到期，尚未更新。“目前没有有效的[联邦]紧急声明，”该网站周日表示。

FMCSA 没有立即提供有关为何不再需要豁免的详细信息——这一变化似乎与美国卫生与公众服务部周五做出的一项决定相抵触，该决定重申了公共卫生紧急情况仍然存在。

然而，FMCSA 在其 9 月份的延期中指出，根据豁免运输的某些货物一直在稳步下降。此外，终止豁免得到了美国卡车运输协会和卡车安全联盟的支持——这两个有影响力的团体很少就该机构面前的问题达成一致。

“虽然 ATA 在大流行的早期阶段对紧急声明的救济表示赞赏，但大多数 ATA 成员不再认为有必要继续进行救济，”该组织在回应 FMCSA 对最近延期发表评论的请求时表示。“ATA 成员继续表示担心，持续的监管救济可能会被用来规避服务时间规定或助长滥用规定。”

在要求 FMCSA 拒绝再次延期时，卡车安全联盟指出，在 2020 年至 2021 年期间，卡车撞车事故造成的死亡人数增加了 13%。卡车事故死亡人数，”该联盟表示。

另一方面，在整个国家紧急状态期间，牲畜和动物饲料运输商仍然不受服务时间规定的约束，它们是继续豁免的最大支持者。

FreightWaves OTRI 指数，截至 2022 年 10 月 14 日的 3 个月。投标拒绝减少是卡车运力放松的一个指标。

“农业托运人一直在经历重大的铁路服务挑战，紧急卡车货运对于帮助满足需求是必不可少的，”国家谷物和饲料协会总裁兼首席执行官迈克尔·塞弗特告诉 FMCSA。“尽管卡车运输能力紧张，农业托运人仍被迫寻找额外的卡车货运来帮助填补铁路不可用或不可靠的空白。虽然卡车运输行业正在尽其所能帮助解决铁路服务挑战，但卡车运输能力有限，”Seyfert 补充道。

然而，衡量卡车运力和现货价格的数据与 NGFA 对市场的评估不符，因为卡车运力招标拒绝——运力的晴雨表——最近创下新低。