好消息是，周五只有不到 100 艘集装箱船滞留在北美港口等待。坏消息是，海上仍有 99 艘集装箱船，而新冠疫情之前的标准是个位数。

清除积压的工作还有很长的路要走。但目前的统计数据现在回到了 6 月份的水平，比近期高点低了 35%。

1 月份，在北美港口等候的船舶数量达到 150 艘左右的峰值，等候的船舶几乎全部在西海岸附近。随着洛杉矶和加利福尼亚长滩的货运量得到改善，整个春天都排起了长队。在东部和墨西哥湾沿岸港口的交通拥堵推动下，它在 7 月下旬反弹至 150 多个。从那时起，它逐渐下降。

根据 American Shipper 对 MarineTraffic 船舶位置数据的调查，以及来自加利福尼亚港口的最新排队名单，截至周五中午，西海岸有27艘集装箱船，东海岸和墨西哥湾沿岸有72艘。

#东海岸和墨西哥湾沿岸的船舶排队

佐治亚州萨凡纳的排队人数仍然最多，有 29 艘集装箱船在等待。这远低于峰值：8 月初，赫伯罗特报告称有 48 艘船在萨凡纳附近等待。

乔治亚港务局执行董事格里夫林奇周四表示，“需求的缓解应该有助于美国港口解决船舶积压问题”，萨凡纳预计将在 11 月底前清理队列。

林奇说，现在运往萨凡纳的水上集装箱数量比 7 月份的高点下降了 22%。来自 FreightWaves SONAR 的萨凡纳货运预订数据显示，与 7 月份的水平相比也出现了类似的下降。

根据出发日期从所有目的地前往萨凡纳的预订索引。100 = 2019 年 1 月（图表：FreightWaves SONAR）

北美第二大队列在休斯顿附近。截至周五，有 17 艘船在等待，比上个月 20 年代中期有所下降。

在东海岸和墨西哥湾沿岸港口的其他地方，有 14 艘集装箱船在纽约港和新泽西港等待泊位，七艘在弗吉尼亚海岸外，两艘在佛罗里达州附近，两艘在新奥尔良附近，一艘在南卡罗来纳州查尔斯顿附近。

#西海岸船舶排队

与此同时，西海岸的船舶积压量继续减少。

洛杉矶/长滩附近有八艘集装箱船在排队。周四只有六个，追平了过去三周内三度创下的历史新低。洛杉矶/长滩曾经是集装箱船交通拥堵的中心，1 月 9 日有 109 艘船在等待。

（图表：美国托运人基于南加州海洋交易所的数据）

周五，有 13 艘船在加利福尼亚州奥克兰等待泊位。不列颠哥伦比亚省温哥华外的队伍已减少到六人，西雅图/塔科马外没有人等着。

#进口、排队和即期汇率

假设美国进口继续逐月下降，港口应该会在今年剩余时间内继续减少船舶积压。笛卡尔和 Panjiva 的数据显示，美国 9 月份的进口比 8 月份下降了 12%。PIERS 的数据显示环比下降 8.2%。

随着港口排队的减少，被捆绑等待的船舶运力被释放到市场上。这增加了有效的船舶容量和可用于货物的槽位数量。如果承运人“取消”（取消）航行或暂停服务无法抵消这一点，港口拥堵的减少会对即期汇率造成下行压力。

过去一周，德鲁里上海-洛杉矶即期汇率指数再次下跌 13%，至每 40 英尺等值单位 2,619 美元。其上海-纽约指数下跌 8% 至每 FEU 6,321 美元。

东海岸跨太平洋航线的运价保持较好，与西海岸航线相比，港口拥堵对定价的支持程度更大。德鲁里的上海-洛杉矶指数同比下跌 76%，而其上海-纽约指数下跌 55%。

以每 FEU 美元计的每周即期汇率评估。蓝线：上海-洛杉矶。绿线：上海-纽约（图表：FreightWaves SONAR）