随着船公司第二季度财报季进入尾声，航运咨询机构Alphaliner本周的一项调查显示，领先的大型船公司的盈利增长和船队运力远超同行业的其他船公司。

此外，该机构还指出，在专注于合同的船公司和利用现货市场来提升价值的船公司之间，可能正在形成一个“两级市场”。

目前，全球运力排名第一的MSC的船队总运力为448万TEU，而排名第20位的SM Line拥有的总运力为93,410TEU，这之间的差距为438万TEU。在2017年，马士基运力排名第一，其与排名第20位的船公司之间的运力差距为320万TEU。

这些数据显示出，随着过去两年收入的飙涨，大型船公司扩大了自己的船队规模。最新数据显示，排名前10位的船公司的总运力为2180万TEU，而其后排名第11至第30位的20家船公司的运力总和仅为250万TEU。

Alphaliner表示：“随着排名靠前的船公司广泛整合/收购，已经引起了政界人士和监管机构的注意。目前领先的船公司与该行业其他船公司之间存在巨大差距。”

Alphaliner的数据还显示，在疫情期间，更大的船公司的收入增长率也更高。在2019年至2021年期间，排名前10的船公司的利润增长了1000%至近6000%，而相比之下，其他船公司的收入增长100%至700%。

图源：MSC

此外，全球航运联盟也面临审查。三个主要的航运联盟占了东西向主要贸易航线上所有集装箱运输业务的90%以上。

尽管船队规模存在差异，Alphaliner观察到，提供跨太平洋航线服务的船公司的收益明显优于专注于国内或区域内贸易航线的船公司。自2019年以来，在美国上市的美森轮船和韩国的SM Line一直是营业利润增长的主要赢家。SM Line 94%的运力都在跨太平洋航线上运营，是排名前20的船公司中比例最高的。

Alphaliner表示：“阳明和万海成为最新两家二季度盈利和净利润出现下降的船公司。”这两家船公司今年第二季度的盈利均较上一季度有所下降，HMM在连续7个季度实现盈利增长后，也首次报告下降。

Alphaliner表示：“这一结果与马士基、赫伯罗特、长荣和ONE形成鲜明对比。与今年前三个月相比，这些公司二季度的盈利都有所提高。”

总之，Alphaliner表示，其调查结果表明，“在专注于长期合同的船公司与更依赖于现货市场的船公司之间，可能正在形成一个两级市场”。

图源：Alphaliner

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