进口大宗散货贸易中有时会存在滞期费和速遣费情况，小编根据海关总署相关文件，整理了一些问题解答，不知道能否帮助到您。

 

1、啥是滞期费、速遣费？

 

在航次租船合同中，大宗散货实际卸货时间（Laytime）一般自船舶提交“装卸准备通知书”（N.O.R）后12个或24个小时起算，直至卸货后水尺测量完毕(Final Draft Survey)为止。运输合同对装卸时间进行规定，如果Laytime终点晚于合同约定卸货时间则产生滞期费（Demurrage），即在规定的时间内未能将货物全部卸载完毕，致使船舶继续在港内停泊，使船东增加在港费用支出并遭受船期损失，由租船人向船东所支付的约定款项。如果Laytime终点早于合同约定装卸时间则产生速遣费(Despatch)，即在规定的时间内提前完成了货物卸载，缩短了船舶的使用周期，船东返还租船人的约定款项。

 

2、滞期费、速遣费与海关有啥关系？

 

根据总署令〔2013〕213号《中华人民共和国海关审定进出口货物完税价格办法》（以下简称《审价办法》）及相关规定，进口货物的完税价格，由海关以该货物的成交价格为基础审查确定，并且应当包括货物运抵中华人民共和国境内输入地点起卸前的运输及其相关费用、保险费。滞期费、速遣费本质属于运输及其相关费用，如果符合海关应计入完税价格的标准，则应考虑申报纳税的问题。

 

3、滞期费、速遣费如何申报纳税？

 

对于纳税义务人承担的速遣费、滞期费，根据卸载时间事实记录表、卸载时间计算表等资料，按照以下原则进行审核：

1、速遣费。

因速遣费发生在货物起卸后，所以速遣费不应从进口货物的完税价格中扣减。

2、滞期费。

滞期费发生在货物起卸前，即货物实际卸货开始时已经产生滞期的，全部计入进口货物的完税价格；滞期费发生在货物起卸后，即货物实际卸货开始时尚未产生滞期的，不计入进口货物的完税价格。

 

滞港费是货主在码头占用承运人集装箱的时间超过约定的免滞港费时间时收取的费用，出口提早落货/进场和进口延迟提货都可能会产生滞港费；滞箱费是货主在码头外占用集装箱的时间超过约定的免滞箱费时间时收取的费用。简单来说，货主租了船公司的箱子，箱子进了码头，超期就得交滞港费；箱子出了码头，超期就得交滞箱费。

 

 

 

船公司收取这两项费用的初衷是为了加速周转周期，但在供应链堵得水泄不通的2021年，只要超出免费用箱期限，每个箱子每天都在累计费用，是船公司一笔不菲的进账，也成了货主的噩梦。集装箱租赁和交易在线平台Container xChange统计了全球60个港口和8大船公司的数据，按货物进口或出口的第14天计算，2021年各港口的20尺标箱、40尺标箱与40尺高箱的平均滞港/滞箱费为868美金，同比2020年暴涨了38%，2022年，供应链拥堵有所缓解，平均滞港/滞箱费为664美金，同比2021年下降了26%，但这不代表每个港口的费用都在降，而且各目的港的滞港/滞箱费有云泥之别，对货主来说，选错了目的港就意味着近千美金的账单。相对于下降的平均费率，2022年，杰贝阿里港、长滩港、洛杉矶港、宁波舟山港、青岛港、上海港、新加坡港、天津港8个港口的滞港/滞箱费都有上升，中国港口占了一半。但千万不要被相对数字迷惑，如果看60大港口的费率排名，就会发现北美与东亚简直天差地别。

 

 

 

垄断前五名的是美国港口，纽约港、长滩港、洛杉矶港、奥克兰港、萨凡纳港的平均滞港/滞箱费高达2692美金（美国港口只占了前5是因为只统计了5个港口），而收费较低的清一色是中国港口，平均费率只要453美金。14天后，滞留在纽约港的箱子要交3183美金滞港/滞箱费，而在釜山港只要114美金，两者相差3068美金（约20769元人民币）。

显然，区位是影响滞港/滞箱费的主要因素，中国港口中，位于大陆的港口除了劳动力成本较低等经济因素外，即使受疫情冲击，港口依然保持高效运转，集装箱周转快，也就不容易产生滞港/滞箱费，平均费率压根追不上拥堵的欧美港口的零头。大陆以外的台湾港（原表中如此，应为位于台湾地区的港口）、香港港、高雄港即使费率有所下降，也都超过了800美金，分别排名第6、第7 、第11。反观费率最低的10个港口，中国大陆占据了6个，滞港/滞箱费连年上涨的上海港仅为244美金，排名第43位。至于蝉联了费率最低宝座的釜山港，则是因为转运货物较多，集装箱滞港、滞箱的情况更少。

 

对货主来说，相同区域的目的港也许差别不大，但选择哪家船公司就有了讲究。在Container xChange统计的8大船公司中，进口或出口14天后，阳明海运的平均收费最高，为719美金，中远海运收费最低，仅为322美金。但每家船公司由于市场份额、船队大小、舱位分配等原因，到各个目的港的滞港/滞箱费也不同。

 

 

 

 

以欧洲三大集装箱港口为例，鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港的平均滞港/滞箱费分别为469、474、634美金，汉堡港最高，如果选择阳明海运，到第14天要交高达1068美金的费用，但选择达飞轮船，则仅需230美金，两者相差838美金。如果你有一批货物需要运到欧洲，若运费相近，选择中远海运到鹿特丹港，货物滞留或延误至两周只要176美金，选阳明海运到汉堡港就很可能要承受更多损失。

 

 

 

 

不同目的港的免费用箱期

 

 

 

不同船公司在不同目的港的免费用箱期

 

当然，只谈滞港/滞箱费不谈免费用箱期限就是耍流氓，免费时间越长，滞港/滞箱费也就相对更低。从船公司的体量来说，船队更小、设备更少的船公司的提供的免费用箱期可能更短，滞港/滞箱费可能也更高。

 

 

 

 

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